187, 80 zł. zapłać później z. sprawdź. 195,91 zł z dostawą. Produkt: Światła do jazdy dziennej DRL Amio 01523. dostawa w poniedziałek. dodaj do koszyka. Firma.
Zaloguj się, aby pobrać plik POBIERZ PLIKI 3D Informacje o MODUŁ ŚWIATEŁ DO JAZDY DZIENNEJ BMW 1 F20 2011- - 9831026873 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2021-01-07 - cena 142 zł
89,00zł 138 w magazynie Koszt wysyłki: Od 13,00zł Udostępnij Opis Informacje dodatkowe Opinie (0) MODUŁ ŚWIATEŁ DO JAZDY DZIENNEJ OGRANICZAJĄCY MOC ŚWIATEŁ DROGOWYCH ŚWIATŁA DZIENNE ZAMIAST DŁUGICH 30% MOCY MASZ JUŻ TEN KOMFORT W TWOIM SAMOCHODZIE? Opis urządzenia: Urządzenie zmienia oryginalne światła drogowe (długie) w światła do jazdy dziennej, poprzez zmniejszenie ich mocy, ograniczając ją do 30%. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie ma potrzeby montażu dodatkowych lamp dziennych ledowych, np. gdy nie ma na nie miejsca w zderzaku lub nie chcemy psuć fabrycznego wyglądu auta. Od dziś również Ty możesz mieć to rozwiązanie w swoim samochodzie. Zasada działania: Po odpaleniu samochodu i wzroście napięcia w instalacji do 13,2V urządzenie samoczynnie zapala światła długie z mocą 30%. Gdy zostaną zapalone światła mijania, światła dzienne automatycznie zgasną. Po zgaszeniu auta światła dzienne również gasną automatycznie dzięki czemu nie musimy pamiętać o ich wygaszeniu i możemy bez obaw opuścić auto. Podczas jazdy na światłach dziennych możemy użyć krótkotrwale świateł drogowych tzw. długich- reflektor zaświeci wtedy pełną mocą, funkcjonalność świateł drogowych pozostaje bez zmian. Czy podłączenie jest skomplikowane? Podłączenie, jak w większości oferowanych przez nas produktów jest łatwe – ogranicza się do podpięcia kilku przewodów według wyrazistej instrukcji montażu wg poniższego schematu: Przewód czerwony – 12v po stacyjce Przewód czarny – masa Przewód zielony – światło pozycyjne(postojowe) Przewody niebieski – światło drogowe prawe Przewód niebieski – światło drogowe lewe Czy moduł jest uniwersalny? Urządzenie jest uniwersalne i pasuje do większości samochodów z instalacją 12v i minusem (masą) na karoserii, w których żarówki lamp przednich działają po podaniu +12V (nie przez podanie minusa). Czy jeden automat wystarczy do obsługi dwóch lamp? Tak- urządzenie należy podłączyć do obu lamp, dla każdej z nich występuje osobny przewód. Jaki jest atut zmniejszenia mocy na 30%? oszczędność prądu– całkowity pobór prądu przez przednie żarówki po instalacji urządzenia wynosi tylko 40watów zamiast 110watów. Oprócz tego oszczędzimy około 80wat, które są zużywane przez żarówki świateł pozycyjnych przednich oraz tylnych, podświetlenie tablicy rejestracyjnej oraz deski rozdzielczej wewnątrz pojazdu. Łącznie oszczędność może wynieść aż 150Wat! oszczędność lamp oraz odbłyśników– ograniczenie mocy żarówek wpływa na ograniczenie emitowania ciepła przez żarówki dzięki czemu spowolniony jest proces starzenia się srebrnych odbłyśników lamp (luster). Obecnie większość reflektorów posiada plastikowe klosze, które mają problem z odbieraniem ciepła wytwarzanego przez żarówki. Od przegrzewania oraz emitowania Promieni UV przez żarówkę starzeje się również plastik – klosze stają się żółte i matowe oraz powstają mikropęknięcia wewnątrz ich struktury. Lampy po pewnym czasie nadają się do wymiany z powodu trudnych warunków pracy. Po instalacji modułu lampy z pełna mocą będą używane tylko wtedy kiedy są potrzebne czyli w nocy, dzięki czemu można być pewnym, że będą w dobrej kondycji i zaświecą jasnym dalekim światłem! oszczędność żarówek oraz opraw– dzięki pracy na 30% mocy wolniej starzeją się żarówki, dodatkowe oszczędności żarówek wynikają z faktu, że cały tył pojazdu nie będzie zapalony podczas jazdy w dzień. Dodatkowo nie będzie świecić się deska rozdzielcza, której oświetlenie w dzień i tak jest zupełnie niewidoczne oraz zbędne. Oprócz żarówek odetchną także ich oprawy oraz styki i kostki, które nie będą narażone na ciągłe nagrzewanie się, dzięki czemu ich proces starzenia znacznie się spowolni. oszczędność instalacji elektrycznej i przełączników-producenci aut coraz częściej chcąc zaoszczędzić stosują cienkie przekroje przewodów, słabej jakości złącza i konektory, które są tylko zaciskane bez oblutowywania. Na jakości połączeń w miarę upływu lat tracą takie elementy jak wygrzane gniazda bezpieczników i wypalone styki już wysłużonego przełącznika świateł. Urządzenie pozwoli odciążyć przełączniki, fabryczną skrzynkę bezpieczników i wysłużoną instalację świateł. oszczędność prądu, alternatora oraz paliwa– dzięki obniżonej mocy żarówek zaoszczędzimy znaczną ilość prądu. Cały prąd w aucie jest wytwarzany przez alternator. Im więcej odbiorników prądu tym alternator jest bardziej obciążony, grzeje się, szybciej zużywają się szczotki. Obciążony alternator stawia większy opór, bardziej zużywają się paski klinowe oraz potrzebne jest więcej energii, a więc musi zostać spalone więcej paliwa. Czy jakość jest dobra? Tak. Konstrukcja oparta jest o sprawdzone i solidne elementy, posiada odpowiednio dobrane do mocy podzespoły, solidną obudowę oraz najwyższej jakości przewody pochodzące od renomowanych polskich producentów, dzięki czemu całość jest trwała, przewody są, mocne i nie urywają się w rekach już przy montażu. Czy produkt jest bezpieczny? Każda sztuka posiada plombę gwarantującą jakość oraz sprawne działanie. Urządzenie zostało zaprojektowane oraz wyprodukowane w oparciu o najnowsze rozwiązania i wiedzę z zakresu elektroniki. Jest bezpieczne dla Ciebie oraz Twojego pojazdu gdyż spełnia wymagania najnowszej techniki motoryzacyjnej. Produkt nie zakłóci pracy samochodu oraz innych akcesoriów takich jak bezprzewodowa łączność Wi-Fi i Bluetooth oraz nawigacji GPS, nie wpłynie także negatywnie na działanie radia poprzez emisję zakłóceń. Dzięki temu możesz być spokojny po jego instalacji. Co znajduję się w zestawie ? W zestawie znajduję się większość elementów niezbędnych do montażu urządzenia: moduł 30% mocy wraz z wiązką przewodów opaski zatrzaskowe oraz koszulki termokurczliwe ułatwiające instalację instrukcja montażu wraz ze schematem oraz opisem podłączenia przewodów do instalacji samochodu w języku polskim Dodatkowe atuty: -nie pobiera prądu w czasie postoju auta – nie rozładowuje akumulatora -współpracuje z fabrycznymi czujnikami zmierzchu Dane techniczne: Moc maksymalna żarówek : 2x55W Temperatura pracy: -25 +60 st. C Napięcie załączenia – 13,2v Informacje dodatkowe EAN 5903900008549 Stan Nowy Numer katalogowy części DRL-1 Producent części Typ samochodu 4×4/SUV,Samochody osobowe,Samochody dostawcze,Samochody kempingowe Napięcie [V] 12 Kształt inny Tylko zalogowani klienci, którzy kupili ten produkt mogą napisać opinię.
Re: Światła do jazdy dziennej. « Odpowiedź #9 dnia: Sierpień 08, 2011, 02:55:39 pm ». Przepisy mówią, ze lampy do jazdy dziennej muszą być 25cm od podłoża oraz odległość pomiędzy ich wewnętrznymi krawędziami musi być większa jak 60cm. Do tego nie mogą być wyżej jak 150cm od ziemi, ale to nas nie dotyczy. Ponadto
Aukcja dotyczy MODUŁU Automatycznego włączania i wyłączania świateł do jazdy dziennej lub innych. Za pomoc tego Modułu można podłączyć światła do jazdy dziennej aby włączały się automatycznie po przekręceniu kluczyka w stacyjce Bardzo prosty montaż, szybki, łatwy, Do modułu dołączona jest instrukcja w języku POLSKIM PAMIĘTAJ !!! Według przepisów kodeksu drogowego światła do jazdy dziennej zamontowane w samochodzie muszą mieć automatyczny włącznik i wyłącznik świateł. Kod Towaru:DK1 ( ZY-804-DRL-300A ) Przeznaczenie:Światła do jazdy dziennej W komplecie:MODUŁ, INSTRKCJA POLSKA Homologacja na Europę:Tak, Norma E Zdjęcia / Opis Według przepisów kodeksu drogowego światła do jazdy dziennej zamontowane w samochodzie muszą mieś automatyczny włącznik i wyłącznik świateł) Od dnia 20 czerwca 2009 roku, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 2009-05-04 nie są już wymagane tylne światła pozycyjne, gdy włączone są światła do jazdy dziennej. ( czytaj więcej ) Dane techniczne:» Napięcie: 12V» Pobór prądu: ok. 1W» Typ mocowania: uniwersalny,» Zakres temperatury pracy: -40*C - +50*CW zestawie:» Moduł automatycznego włączania i wyłączania» Instrukcja w języku POLSKIM» Naklejka» Okablowanie» Gwarancja 12 miesięcy» Dowód zakupu (paragon lub faktura VA T)Plusy posiadania LAMP DO JAZDY DZIENNEJ:» Pozwala oszczędzać paliwo» Zużycie reflektorów oraz akumulatoraStrona PrawnaŚwiatła do jazdy dziennej muszą być barwy białej, powinny się włączać automatycznie po przekręceniu kluczyka (włączeniu zapłonu), ale powinny się również automatycznie wyłączać po włączeniu świateł mijania, drogowych lub przeciwmgłowych. Ustawodawca mówi również wprost, że przednie, boczne (o ile są) i tylne światła pozycyjne oraz obrysowe, a także oświetlenie tablicy rejestracyjnej nie musi się włączać podczas jazdy na światłach dziennych. Światła te muszą być na wysokości co najmniej 25 cm od ziemi, ale nie wyżej niż 150 cm, maksymalnie 40 cm od bocznego obrysu pojazdu, a wzajemna odległość między nimi nie może być mniejsza niż 60 cm.
Zestaw świateł do jazdy dziennej można kupić już za 150 zł. Montaż LED-ów kosztuje 100 zł, ale można go wykonać samodzielnie. Montaż świateł do jazdy dziennej. Jazda z włączonymi światłami mijania przez całą dobę jest w Polsce obowiązkowa od ponad sześciu lat. W dzień można korzystać z przednich świateł do jazdy
Znaleziono około 24 wyników dla: swiatla dzienne przekaznik Opel zafira B - Swiatla dzienne Zastosuj jakis przekaznik nc i puść przewód od świateł mijania na cewkę przekaźnika. A zasilanie poprowadź z jakiegoś obwodu w którym jest prąd po uruchomieniu silnika. Samochody Początkujący 02 Gru 2017 15:06 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 6762 Przekaznik 561+swiatla dzienne wesem problem Witam Czy był by ktoś w stanie podopwiedziec jak podłączyć swiatła do jazdy dziennej by zapalały sie po zapłonie wraz z pozycją a gasły po przekreceniu przełącznika na switała pozycyjne? Samochody Elektryka i elektronika 19 Sty 2014 20:02 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 17828 Luxeon LED w aucie - swiatła do jazdy dziennej - możliwe? Postanowilem doposazyc swoje auto w swiatla do jazdy dziennej. Poniewaz mam podwojne reflektory przednie (na zarowke H4 oraz na H1), to do drugiego odblysnika - tego od H1 chcialbym dolozyc diode. Bylaby ona skierowana w dol odblysnika i swiecila tak, aby mocno rozproszyc swiatlo i jednoczesnie aby auto... Początkujący Elektronicy 17 Cze 2007 17:44 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 9265 Światła dzienne LED w Passacie B6 (C3) Witam Kolego mirpis jesli Twoja swiatla maja przewod zasilajacy 2 zylowy musisz zalozyc przekaznik aby wylaczal swiatla dzienne po zalaczeniu swiatel pozycyjnych (w/g nowych przepisow dzienne dzialaja bez pozycyjnych). Swiatla dzienne wlaczasz przez styk rozwierny do + po stacyjce a cewke przekaznika... Samochody Początkujący 20 Lis 2012 17:44 Odpowiedzi: 21 Wyświetleń: 34083 - Światła mijania i światła dzienne palą się non-stop citroen c3 Dokladnie przekaznik rozlaczajacy swiatla dzienne przy odpaleniu pozycji i wyzej lub modul swiatel DRL sie uszkodzil. Sprawdz najpierw czy do przekaznika lub modulu dociera +12 z zarowki pozycyjnej. Trzym przykladowe schematy Samochody Elektryka i elektronika 30 Gru 2021 13:26 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 408 Vw Jetta Mk6 diagram świateł - Brak świateł mijania i dziennych Cześć. Problem dotyczny Vw Jetta mk6. Spaliły się obie przednie zarowki swiatel mijania, najwyrazniej doszło do jakiegos zwarcia. Bezpieczniki sprawne. Od tamtej pory nie działają swiatla dzienne oraz mijania. Światła drogowe mozna wlaczyc jedynie za pomocą manetki "migając". Włacznik swiatel... Samochody Elektryka i elektronika 24 Wrz 2020 17:36 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 1077 Peugeot 206, automatyczny włacznik świateł dziennych Witam, Nie spotkalem jeszcze auta wyposazonego w swiatla dzienne. Tylko te, eksportowane do Europy polnocnej je mialy. Nawet w katalogu czesci nie ma tego przekaznika (2400). Wg dokumentacji, w 206 przed MUX byl przewidziany przekaznik podwojny, podlaczony do wiazki glownej, tej, ktora idzie od kierownicy,... Samochody Elektryka i elektronika 09 Kwi 2009 08:19 Odpowiedzi: 24 Wyświetleń: 15929 Powracający prąd z instalacji na swiatla do jazdy dziennej BMW e36 Przekaznik jest dobry bo swiatla do jazdy dziennej wlaczaja sie po zaplonie i wylaczaja jak zapale postojowki chodzi mi tylko ze jak zgasze auto i przekrece kluczyk stacyjk na pozycje1 przed zaplonem to diody raz pan jaki pomysl jak to mrugniecie ominac tak aby prad z instalacji auta nie powracal... Samochody Elektryka i elektronika 26 Mar 2014 15:24 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 8421 Ducato Swiatla DRL robi sie choinka Witajcie, W dniu dzisiejszym zakładałem światła dzienne do firmowego Ducato. Jako, że nie są to pierwsze światła jakie montowałem dziwi mnie ich zachowanie. Otóż podłączyłem zestaw świateł LED poprzez przekaźnik rozwierny pod światła pozycyjne oraz pod pojawiające się po załączeniu napięcie ze skrzynki... Samochody Początkujący 16 Sty 2019 22:31 Odpowiedzi: 35 Wyświetleń: 2022 Szukam sprawdzonego schematu do świateł dziennych Moglbys to jakos dokladnie opisac? Zasilam jakims 1A spod zaplonu dzienne. Zrodlo sobie wybiore. Przekaznik wpinam pod pozycje tj przed swiatla pozycyjne? I w jaki sposob on ma odlaczyc dzienne? Czy z jednej pozycji (jeden przekaznik) obie lampy moge podlaczyc? Pradowo nie ma problemu. Moglbys to rozrysowac... Samochody Szukam 16 Mar 2015 08:34 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 1911 światła do jazdy dziennej na bazie świateł drogowych ? Co do legalnosci wykorzystywania swiatel dlugich jako dzienne tyle ze po zmiejszeniu intesywnosci swiecenia bym dyskutowal. BMW stosuje fabrycznie takie rozwiazanie rozpoczynajac od modelu E39, E46 po FL itd. Sa to opcje FABRYCZNE, mozliwe do zaprogramowania w fabrycznym module LSZ za pomoca komputera... Samochody Elektryka i elektronika 12 Paź 2012 19:14 Odpowiedzi: 24 Wyświetleń: 56278 Kazu:Toyota auris ,światła do jazdy dziennej Kazu:Toyota auris swiatla do jazdy dziennej ,wlaczenie po uruchomieniu silnika,gasna po wlaczeniu gasna po niby OK ,ale zdarza sie ze gasna podczas jazdy ,po wlaczeniu i wylaczeniu swiatel postojowych zapalaja sie i przez jakis czas jest Samochody Początkujący 04 Lip 2018 16:04 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 4305 Optyczny wyłącznik świateł dziennych do Mercedesa w211 Moze cos wtrace ... tak jako laik... Jezeli podpiales ledy pod swiatla postojowe to zawsze beda one swiecic,"zarzyc "sie .Komputer/ sterownik odpowiadajacy za swiatla ,prawdopodobnie,sprawdza zarowki postojowe puszczajac po obwodzie niskie napiecie i mierzac spadek napiecia na lini do zarowki okreslajac... Samochody Początkujący 23 Maj 2011 10:23 Odpowiedzi: 24 Wyświetleń: 14998 automatyczny wlacznik swiatel dziennych Witam wszystkich! Mam problem z podlaczeniem swiatel dziennych pod automatyczny ich wlacznik a mianowicie:w schemacie napisano ze jeden plus z automatu podlaczyc do stalego 12V a drugi do sygnalu 12V by swiatla zalaczaly sie po uruchomieniu silnika a wiec podpiolem sie pod kontrolke ladowania i wszystko... Samochody Elektryka i elektronika 15 Gru 2011 22:39 Odpowiedzi: 19 Wyświetleń: 33203 Przetwornica do swiatel dziennych Witam Mam maly problem, kupilem okazyjnie swiatla do jazdy dziennej marki Philips ale bez modulu sterujacego myslac, ze jezeli go podlacze przez przekaznik to wszystko bedzie dzialac jak nalezy. Okazalo sie po podlaczeniu, ze swiatelka swieca bardzi slabo i gdzies wyczytalem, ze w tym wlasnie sterowniku,... Samochody Początkujący 22 Lis 2011 11:43 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 4061 Przekaznik swiatel do jazdy w dzien Witam. W zwiazku z obowiazkiem jazdy na swiatlach zaczalem szukac rozwiazania zeby swiatla wlaczaly sie i wylaczaly automatycznie. Cala sprawa tyczy sie opla astry 93r i vectry A 91r. Wiem ze jest mozliwosc wpiecia sie tam w instalacje w gotowe gniazka przekaznikow do jazy dziennej tylko nie wiem gdzie... Samochody Szukam 14 Maj 2007 12:42 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 858 Skoda Fabia 12V światła do jazdy dziennej dowolny 15 w komorze silnika podlacz pod przekaznik te swiatla, i tak aby nic nie splonelo :) Samochody Elektryka i elektronika 10 Mar 2011 10:03 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 9058 przekażniki wentylatora peugeot406 PEUGEOT 406 - Bezpieczniki w kabinie: Bezpiecznik nr 15 - 20 A - ECU centralnego, pamiec radia, przekaznik wentylatora chlodzacego, bitron, polozenie siedzen, alarm, przekaznik reflektorow, pilot Bezpiecznik nr 25 - 10 A - wylacznik klimy, przel. cisnieniowy, swiatla dzienne, przekaznik wentylatora... Samochody Szukam 14 Lip 2009 16:49 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 13239 Fiat Stilo - Nie świecący pasek led w lampach Daylight. Jak dla mnie to brakuje + swiatel dziennych w instalaacji saamochodu i dlatego nie dziala DRL, DRL ma byc osobno podpiety i nie ma prawa swiecic razem ze swiatlami pozycyjnymi. Dodatkowo modul swiatel DRL kosztuje od 40zl, a wystarczy kupic przekaznik rozlaczajacy obwod i podlaczyc jego cewke pod... Samochody Elektryka i elektronika 06 Lip 2021 10:26 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 321 Audi, diody ledowe podłączenie Musisz zastosowac przekaznik . Podlaczasz przekaznik do + swiatel np. pozycyjn i do masy w tem sposob ,by po wlaczniu swiatel przekaznik przerywal obwod swiatel do jazdy dziennej i tyle . Musze poszukac przekaznika i napisze ci jaki numer zlaczki do czego podpiac. Dodano po 16 Robisz tak... Samochody Początkujący 27 Paź 2010 21:10 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 5738 przeróbka świateł Witam jeśli można to odnowie troszkę temat Otóż posiadam Forda Mondeo MKII i okazało sie ze ma on założona fabrycznie instalacje pod swiatla dziennie, normalnie byla ona wylaczona ale wystarczyło dac przekaznik 12v 30/40a do skrzynki z bezpiecznikami i pod akumulatorem znaduje sie wtyczka ktora powinno... Samochody Archiwum 16 Mar 2008 17:56 Odpowiedzi: 18 Wyświetleń: 8938 Peugeot 206 2000r. schemat kontrolek licznika poszukuję. Swiatla dzienne (mijania) zalaczaja sie po uruchomieniu silnika dzieki przekaznikowi 1030 (informacja: silnik pracujacy), ktory uruchamia przekaznik swiatel dziennych 2400, umieszczony obok BSI. U nas ich nie ma (sa montowna np. na eksport do Skandynawi), wiec nie wiem dokladnie, jak on wyglada i nie... Samochody Elektryka i elektronika 25 Kwi 2019 16:57 Odpowiedzi: 19 Wyświetleń: 67646 Mosfety zamiast 2 przekaznikow 12V Witam potrzebuje zrealizowac ponizszy schemat, mozna by to wykonac na 2 przekaznikach. ale jako ze prady sa ponizej 0,5A pomyslalem ze dla zaoszczedzenia miejsca mozna by to zrealizowac na mosfetach, tylko nie mam koncepcji jak to wykonac tzn jakie uzyc mosfety itd mam pod reka cala mase plyt z laptopow... Początkujący Elektronicy 03 Kwi 2017 20:49 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 381 Automatyczny Włącznik Świateł Samochodowych Po co aż 2 przekaźniki? jeden wystarczy... sam robiłem i musiałem użyć 2 bo w oplu (mojego taty -astra classic combi) nie ma przekaźnika do świateł ale jakby był to na 1 spokojnie ;] (wystarczy + z ładowania) Fajna płytka ;] ale jak DIY to DIY a nie kit :? jak będzie działać przez dłuższy... DIY Konstrukcje 11 Maj 2007 08:26 Odpowiedzi: 60 Wyświetleń: 25863
FUNKCJE. Światła dzienne DRL w fabrycznych reflektorach ( drogowych, halogenowych, LED) lub dodatkowych lampach. Brak konieczności montowania dodatkowych lamp. Dzięki modułowi światła DRL w reflektorach dają rozproszone, dobrze widoczne w dzień światło, jednocześnie nie oślepiając innych kierowców.
Od kilku lat światła do jazdy dziennej są standardowo montowane we wszystkich samochodach zjeżdżających z taśmy produkcyjnej. Okazuje się jednak, że nawet posiadacze starszych aut chętnie decydują się na ich instalację. Zastanawiasz się, czy warto doposażyć samochód w moduł świateł do jazdy dziennej? Przeczytaj nasz artykuł, a przekonasz się, że zdecydowanie tak! Światła do jazdy dziennej – kiedy z nich korzystać? Od 2007 r. na polskich drogach obowiązuje nakaz jazdy z włączonymi światłami mijania przez całą dobę. Prawo mówi, że w przypadku normalnej przejrzystości powietrza, czyli gdy nie występuje deszcz, mgła, duże zachmurzenie, zacienienie czy smog, zamiast świateł mijania można korzystać ze świateł do jazdy dziennej (ang. DRL – Daytime Running Light). Ich zadaniem nie jest oświetlanie drogi, lecz zwiększanie widoczności samochodu dla innych uczestników ruchu. Czy warto z nich korzystać? Z LED-owych zdecydowanie tak, gdyż przekłada się to na korzyści finansowe i ekologię. Światła do jazdy dziennej są standardowo montowane we wszystkich samochodach wyprodukowanych w Unii Europejskiej po 7 lutego 2011 r., ale co ze starszymi autami? Na rynku dostępne są moduły świateł do jazdy dziennej, które można zamontować na przednim zderzaku lub poniżej reflektorów głównych. Korzyści płynące z montażu modułu świateł do jazdy dziennej Jak wspomnieliśmy wcześniej, najbardziej opłacalny jest montaż modułu świateł do jazdy dziennej w technologii LED. Przede wszystkim stosowane w nim żarówki zużywają jedynie 10% energii potrzebnej do zasilania halogenów. Przekłada się to na mniejsze obciążenie alternatora oraz wolniejsze rozładowywanie akumulatora, a co za tym idzie ograniczenie spalania paliwa. Korzystanie ze świateł do jazdy dziennej znacznie wydłuża żywotność żarówek halogenowych w światłach mijania. Oznacza to sporą oszczędność zwłaszcza dla posiadaczy samochodów o ograniczonym dostępie do reflektorów, gdzie każda wymiana żarówek wiąże się z wizytą w warsztacie. LED-y są też bardzo trwałe – ich średnia żywotność wynosi do 5 tys. godzin. Po zsumowaniu wszystkich wymienionych korzyści okazuje się, że dla osób, które dużo jeżdżą samochodem, montaż modułu do jazdy dziennej LED (oczywiście, jeśli samochód go nie posiada) może się zwrócić już po roku! Na co zwrócić uwagę, wybierając moduł świateł do jazdy dziennej? LED-owe moduły świateł do jazdy dziennej oferuje wielu producentów, ale warto postawić na renomowane firmy takie jak OSRAM, Philips czy General Electric. W końcu oświetlenie samochodu przekłada się na bezpieczeństwo nas samych i innych użytkowników dróg, a wybierając sprawdzone produkty mamy pewność, że przeszły niezbędne testy i zostały dopuszczone do użytkowania na drogach europejskich. Potwierdzeniem tego są odpowiednie oznaczenia wybite na reflektorach: symbol homologacji (litera E wraz z liczbą przypisaną do kraju, w którym wystawiono certyfikat) oraz RL – oznaczenia typu reflektora. Kolejna istotna kwestia to sposób mocowania świateł – muszą pasować do kształtu zderzaka samochodu (lista kompatybilnych modeli powinna znajdować się w instrukcji lub na stronie producenta). Warto też zwrócić uwagę na kolor produkowanego światła – prawo dopuszcza barwę białą i żółtą, a częstym błędem jest zakup reflektorów, które wytwarzają światło o zbyt niebieskim odcieniu. Polecane moduły świateł do jazdy dziennej Jednym z najchętniej wybieranych modułów świateł do jazdy dziennej jest OSRAM LEDriving PX-5. Jego reflektory posiadają 5 diod produkujących światło o temperaturze barwowej 5200 K. Moduł OSRAM LEDriving PX-5 jest prosty w instalacji oraz kompatybilny z większością modeli samochodów. Inny popularny wśród kierowców moduł to LED DayLight 9 marki Philips, który posiada reflektory z 9 punktami świetlnymi produkującymi światło o temperaturze barwowej 5700 K. Jego jednostka sterująca została wyposażona w system elektroniczny, więc montaż jest możliwy również w samochodach hybrydowych, elektrycznych czy wyposażonych w system Start & Stop. Oba wymienione modele posiadają wszystkie niezbędne certyfikaty i homologację, więc zostały dopuszczone do użytkowania na drogach Unii Europejskiej. Moduły świateł do jazdy dziennej, żarówki oraz części samochodowe i kosmetyki pielęgnacyjne znajdziesz na Zdjęcia:
art. 51 ust. 2 ustawy prawo o ruchu drogowym. W czasie od świtu do zmierzchu w warunkach normalnej przejrzystości powietrza, zamiast świateł mijania, kierujący pojazdem może używać świateł do jazdy dziennej. wyłącznie DLR mogą być włączone tylko za dnia (sprawdzić godziny wschodu i zachodu słońca); pod warunkiem jednak, że
Moduł świateł dziennych jest doskonałym dodatkiem dla starszych samochodów bez świateł dziennych. Wykorzystuje on światła drogowe jako dzienne. Zasada działania polega na obniżeniu napięcia skutecznego podanego na żarówki drogowe poprzez generowanie sygnału PWM o napięciu szczytowym 12 V. W samochodach załączanie świateł odbywa się poprzez podanie masy na żarówki (12 V jest doprowadzone na stałe) lub poprzez podanie 12 V (masa jest dołączona na stałe). Układ został zaprojektowany dla samochodów, w których załączanie świateł drogowych odbywa się poprzez podanie 12V. Zmieniając wypełnienie sygnału PWM, czyli czas trwania podania 12V, zmieniamy wartość skuteczną napięcia a tym samym ograniczamy prąd płynący przez żarówkę. Przy zmniejszeniu natężenia prądu maleje natężenie światła żarówki, ale światła do jazdy dziennej nie muszą świecić tak mocno, jak światła mijania. Moc świecenia należy ustawić doświadczalnie, kierując się tym, aby samochód był jak najbardziej widoczny oraz aby nasze światła nie oślepiały innych uczestników ruchu. W praktyce, moc żarówki ogranicza się do 5…30% wypełnienia generowanego sygnału, a wtedy prąd płynący przez taką żarówkę wynosi około 1…2,5 A. Należy nadmienić, że przepisy prawa zabraniają stosowania modułów tego typu w niektórych reflektorach. Według przepisów światła do jazdy dziennej powinny się załączać natychmiast po załączeniu zapłonu, natomiast bardziej logiczne jest , aby załączenie to następowało dopiero po uruchomieniu silnika, gdy regulator alternatora spowoduje ustabilizowanie się napięcia na wartości około 14 V. Dlatego moduł świateł powinien wykryć wyższe napięcie po załączeniu silnika i uruchomić światła dzienne. Gdyby moduł załączał się od razu po załączeniu zapłonu, żarówki świeciłyby się od razu, co jest niekorzystne szczególnie zimą, gdy w niskiej temperaturze akumulator ma cięższe warunki do pracy. Moduł musi być zasilany dopiero po załączeniu zapłonu samochodu, dlatego jego zasilanie musi być zrealizowane przez przekaźnik zapłonu, jeśli taki występuje lub dobudowany przez nas przekaźnik załączający się po uruchomieniu zapłonu. W zależności od tego, czy alternator jest sprawny oraz, czy jest dobrze dobrany pod względem mocy odbiorników oraz jakiej jest jakości, wytworzone napięcie na biegu jałowym po załączeniu odbiorników może spadać do wartości napięcia na akumulatorze. O ile taka sytuacja rzadko może się zdarzyć przy większych obrotach silnika, może wystąpić, gdy stoimy w korku i mamy załączone podgrzewanie tylnej szyby, radio, nadmuch na przednią szybę oraz wycieraczki. Dzieje się tak, ponieważ wzbudzenie przy niskich obrotach jest wtedy za małe. Z tego powodu po pierwszym wykryciu załączenia silnika (wzrost napięcia) układ powinien mieć podtrzymanie, które w przypadku spadku napięcia do wartości napięcia na akumulatorze (przy wyłączonym silniku) spowoduje, że moduł nie przestanie działać. Podstawową zaletą stosowania modułu jest przedłużenie żywotności akumulatora oraz rzadsza wymiana żarówek świateł mijania. Budowa W erze, w której większość urządzeń bazuje na mikrokontrolerze zdecydowano się, aby nie używać go w projekcie. Powoduje to, że osoby, które nie znają się za bardzo na programowaniu mikrokontrolerów nie będą mieć żadnego problemu z montażem. Jako serce projektu zastosowano coraz rzadziej używany w obecnych czasach timer 555, który ma przecież bardzo dużo możliwości. Na rysunku 1 pokazano schemat modułu świateł dziennych. Rezystor R1 oraz Pot1 tworzą dzielnik rezystancyjny mierzący wartość napięcia na akumulatorze. Dzielnik służy głównie do pomiaru wzrostu napięcia po uruchomieniu silnika. Potencjometr Pot1 służy do wyregulowania, przy jakim napięciu ma się załączyć moduł świateł dziennych. Regulację tą należy tak przeprowadzić, żeby moduł poniżej napięcia na akumulatorze przy wyłączonym silniku nie załączył się natomiast powyżej tego napięcia nastąpiło jego uruchomienie. Napięcie z przedziału 13,1…13,3 V powinno być granicą, powyżej której następuje załączenie. Rysunek 1. Schemat ideowy modułu świateł dziennych Napięcie z dzielnika jest podawane na wtórnik napięciowy IC1A, z wyjścia którego jest podawane na układ całkujący, złożony z rezystora R2 oraz kondensatora C1. Układ ma za zadanie wytłumienie zakłóceń z alternatora oraz minimalne opóźnienie podania mierzonego napięcia akumulatora na komparator IC1B (t≈(4÷5)R2C1). Dzięki takiemu rozwiązaniu zostały całkowicie wyeliminowane przypadkowe załączenia modułu związane z wysterowaniem przekaźnika, który podaje zasilanie na moduł świateł dziennych. Fotografia 2. Maksymalne, możliwe do ustawienia wypełnienie przebiegu zasilającego żarówkę Fotografia 3. Minimalne, możliwe do ustawienia wypełnienie przebiegu zasilającego żarówkę Na wyjście odwracające komparatora IC1B jest podane napięcie odniesienie 9,1 V za pomocą diody zenera D1 oraz rezystora R3. Po uruchomieniu silnika oraz wcześniejszym dobrym wyregulowaniu progu załączenia modułu (Pot1), na wejściu nieodwracającym pojawia się napięcie wyższe niż na wejściu odwracającym, dzięki czemu na wyjściu komparatora pojawia się napięcie. Poprzez dzielnik rezystancyjny R4, R10 jest ono doprowadzane do wejścia RESET timera 555, przez co zaczyna on działać jako multiwibrator astabilny. Dzielnik R4, R1 został tak dobrany żeby napięcie na wyjściu komparatora w stanie niskim (5…10% (Vcc/2)) nie powodowało załączenia timera. Układ R12C4 wraz z diodą Zenera D4 działa jako układ opóźniający wysterowanie tranzystora T3 w stosunku do napięcia występującego na wyjściu komparatora. Wysterowany tranzystor T3 zwiera wejście odwracające komparatora, dzięki czemu nawet przy obniżeniu napięcia na akumulatorze (spowodowane załączeniem dużej liczby odbiorników w samochodzie oraz niskimi obrotami silnika) na wyjściu komparatora nadal występuje napięcie. Po załączeniu świateł pozycyjnych tranzystor T2 zwiera wejście RESET timera do masy, dzięki czemu układ 555 przestaje generować przebieg wyjściowy. Tranzystor T1 z rezystorem R8 działają jako negator. Gdy na wyjściu timera mamy poziom wysoki, to na bramce tranzystorów Q1, Q2 (MOSFET-P) występuje poziom niski potrzebny do ich pełnego wysterowania. Układ 555 pracuje w aplikacji multiwibratora astabilnego dla, którego możliwa jest regulacja wypełnienia od 0…30%. Ponieważ układ musi pracować z odpowiednią częstotliwością, taką żeby nie było widać migotania światła, elementy pasywne współpracujące z timerem muszą mieć odpowiednie wartości. W projekcie zostały one dobrane w taki sposób, żeby minimalna częstotliwość wynosiła 1,08 kHz, natomiast minimalne wypełnienie sygnału wynosiło 7,5%.Ponieważ wejścia obu komparatorów timera 555 (THERESHOLD, TRIGGER) są dołączone do kondensatora C2, dlatego czas stanu wysokiego na wyjściu będzie równy czasowi ładowania tego kondensatora od napięcia (1/3)Vcc do napięcia (2/3)Vcc. Czas stanu niskiego na wyjściu timera będzie równy czasowi rozładowania kondensatora C2 od napięcia (2/3)Vcc do napięcia (1/3)Vcc. Dzięki diodą D2 oraz D3 ładowanie kondensatora następuje poprzez rezystor R6, natomiast jego rozładowywanie do nóżki DISCHARGE (nóżka podłączona do kolektora tranzystora rozładowującego timera 555),poprzez potencjometr Pot2 oraz rezystor R7. Czas ładowania jest krótszy od czasu rozładowania. Czasy ładowania oraz rozładowania można obliczyć stosując wzór dla ładowania oraz wzór dla rozładowania. Wzór ten można wyprowadzić rozwiązując równanie różniczkowe dla układu RC lub stosując transformatę Laplace’a dla tego układu. Rozwiązując poniższe równania można wyznaczyć wartość kondensatora C2 oraz rezystorów R6, R7 i potencjometru Pot2. Żeby wyznaczyć wartości można także skorzystać z jednego z dostępnych wielu darmowych w sieci kalkulatorów. Na rys. 2 oraz rys. 3 pokazano na oscyloskopie sygnał wyjściowy z timera przy dwóch skrajnych położeniach potencjometra Pot2. Zdjęcia potwierdzają prawidłowy dobór elementów dla timera 555. Montaż i uruchomienie Płytkę (rysunek 4) została zaprojektowana w taki sposób, żeby możliwe było jej wykonanie za pomocą żelazka. Wykorzystanie elementów przewlekanych powoduje, że nawet osoby o mniejszej wprawie w lutowaniu nie powinny mieć problemów ze zmontowaniem całego układu. W pierwszej kolejności zaczynamy od wlutowania obu układów scalonych, następnie montujemy wszystkie pozostałe elementy. Po zmontowaniu układu należy do tranzystorów zamontować radiatory używając także pasty termoprzewodzącej. Ponieważ tranzystory mocno nagrzewają się, należy cały układ umieścić w obudowie, która nie ulegnie stopieniu pod wpływem temperatury. Dobrze jest zastosować obudowę aluminiową i do niej przymocować tranzystory polowe, obudowa posłuży wtedy także jako radiator. Zmontowany układ przedstawiono na fotografii 5. Rysunek 4. Schemat montażowy modułu świateł dziennych Pierwsze uruchomienie należy przeprowadzić używając zasilacza laboratoryjnego. Pierwszą czynnością jest wyregulowanie mocy żarówki używając do tego potencjometru czynnością jest ustawienie na zasilaczu laboratoryjnym 12,5 V oraz wyregulowanie za pomocą potencjometru Pot1, żeby po podłączeniu modułu do zasilacza nie nastąpiło jego uruchomienie. Dobrze wyregulowany moduł będzie wtedy gdy przy zwiększaniu napięcia na zasilaczu uruchomienie modułu świateł dziennych nastąpi przy wartości 13,1 V. Fotografia 5. Zmontowany moduł świateł dziennych Po uruchomieniu modułu zmniejszanie napięcia na zasilaczu nie może powodować jego wyłączenia. Zwarcie przewodu wykrycia załączenia świateł pozycyjnych do zasilania musi spowodować wyłączenie modułu świateł dziennych. Jeżeli wszystko w warunkach laboratoryjnych działa poprawnie można przystąpić do zamontowania modułu w samochodzie. Do przewodu zasilającego moduł należy przylutować gniazdo bezpiecznika samochodowego oraz umieścić w nim bezpiecznik o wartości 10 A. Jak wspomniano, zasilanie modułu świateł dziennych powinno być doprowadzone przez przekaźnik uruchamiany w momencie załączenia zapłonu. Przewody, którymi podajemy zasilanie na światła drogowe powinny być podłączone za bezpiecznikami świateł drogowych. Przewód, którym moduł wykrywa załączenie świateł pozycyjnych należy podłączyć przed żarówką pozycyjną. Schemat montażu w pojeździe przedstawiono na rysunku 6. W przypadku, gdy po zamontowaniu okaże się, że światła oślepiają innych uczestników ruchu, należy zmniejszyć za pomocą potencjometru Pot2 wypełnienie sygnału PWM. Rysunek 6. Schemat włączenia modułu w pojeździe Po montażu w samochodzie należy sprawdzić, czy wszystko działa prawidłowo tzn. czy moduł uruchamia się dopiero po załączeniu silnika oraz, czy nie następuje jego wyłączenie jeżeli załączymy jak najwięcej odbiorników (np. podgrzewanie szyby tylnej, radio, nawiew wentylatora ustawiony na maksimum). Moduł świateł dziennych musi się wyłączyć, gdy załączymy światła pozycyjne lub mijania. W momencie załączenia świateł drogowych moduł zostaje z mostkowany przekaźnikiem uruchamiającym te światła. Moduł w samochodzie nie należy montować w pobliżu elementów mocno nagrzewających się, mogących spowodować uszkodzenie modułu. Przez jakiś czas po montażu, po przejechaniu dłużej trasy należy sprawdzić, czy czasem nie zamontowaliśmy modułu w miejscu, w którym jest wysoka temperatura i nie następuje przegrzanie tranzystorów MOSFET, co może objawić się całkowitym otwarciem ich kanału (światła drogowe będą świecić pełną mocą). Na fotografii 7 pokazano układ zamontowany w samochodzie marki Fiat Punto Grande. Moduł został zamontowany w samochodzie ponad dwa lata temu i jak do tej pory działa bez żadnej awarii. Fotografia 7. Moduł świateł dziennych zamontowany w samochodzie Fiat Punto Grande Krzysztof Miękus lordwest1989@ Wykaz elementów: Rezystory: R1: 910 V R2, R6, R12: 10 kV R3, R4, R9, R11: 4,7 kV R10, R8: 1 kV R7: 22 kV R5: 470 kV Pot1: 5 kV/lin Pot2: 100 kV/lin Kondensatory: C1, C4: 10 mF/25 V C2: 10 nF C3: 100 nF Półprzewodniki: D2, D3: 1N4004 D1, D4: dioda Zenera 9,1 V T1, T2, T3: BC547 Q1, Q2: MOSFET-P np. IRF9540 IC1: TL082 IC2: NE555
8lgs. 22 29 51 347 467 342 349 136 420

modul swiatel do jazdy dziennej